גלגל סיבובי PU/TPR בעל פלטה עליונה, 3-5 אינץ', בעל קצה שטוח, לעומס בינוני קל - סדרת EC2

בייצור גלגלים בגודל בינוני, כולנו יודעים שמבחר הדגמים הוא מעולה, ועכשיו אנחנו דנים בתפקיד של TPR בעמידות בפני שחיקה ותאימות? לאחרונה, ראיתי גלגלים רב-כיווניים אחרים בשוק. אותו חומר עשוי מחומר שקוף. כדי לבדוק את הצפיפות, גילינו שהצפיפות שלהם גדולה משלנו. שלנו היא 0.9. הם מכילים TPR של 0.99. קחו את גרסת הניסיון לבדיקת שחיקה, נוסחת SEBS+PP הטהורה שלנו טובה פי 2 משלהם. אבל בסופו של דבר, הלקוח בחר את זה עם המחיר הנמוך יותר. אני רוצה לשאול את כולם בהמשך. האם סביר או לא סביר להוסיף TPR לגלגלים מ-TPE כדי להשיג עמידות גבוהה בפני שחיקה?

כיום, הפלסטיק הקשיח בתעשיית הגלגלים האוניברסליים משתמש בעיקר ב-PP קופולימריז, וחלקם משתמשים בניילון PA. הפלסטיק הרך משתמש ב-TPE, והביקוש בשוק ל-TPR מהווה חלק גדול. עיבוד ועיצוב של גלגל מסוג זה הוא בדרך כלל הזרקה דו-שלבית. כלומר, השלב הראשון הוא הזרקת חלק הפלסטיק הקשיח PP או PA; השלב השני הוא להכניס את חלק הפלסטיק הקשיח שנוצר לסט אחר של תבניות, לקבע את המיקום, ולאחר מכן להדביק את החלק הרך של TPE ו-TPR למיקום שבו יש לכסות את חלק הפלסטיק הקשיח. 

עובי הדריכה הרכה של גלגלים בגודל בינוני הוא בדרך כלל 5-20 מ"מ, ומכיוון שהחומר צריך להיות בעל עמידות בפני שחיקה וגמישות מצוינות (דבר זה קובע את הפורמולציה הספציפית של החומר), עובי המוצר ופורמולציית החומר קובעים את טמפרטורת הציפוי של TPE ו-TPR. טמפרטורת הציפוי עשויה להיות גבוהה יותר מזו של מוצרים מצופים בשכבה דקה ומוצרים מצופים אחרים. אנו ממליצים על אקיפת PP בטמפרטורת הזרקה של 180~220℃, ועל אקיפת PA בטמפרטורה של 240~280℃. השיטה הבסיסית לבדיקת ביצועי מוצרי גלגלים בתעשיית הגלגלים האוניברסלית: באופן כללי, מדובר בבדיקת שחיקה של שכבת הגומי הרכה של דריכת הגלגל תחת עומס מסוים. למעשה, השכל הישר הבסיסי של גלגלים אלה חשוב יותר. עליכם להכיר את הידע הבסיסי בתעשיות אלה כדי שתוכלו להצליח בעבודה!